Kurzbeschreibung
Bella Bathurst erzählt von der Entstehung der Leuchttürme an der schottischen Küste im 18./ 19. Jahrhundert, von den Gefahren der Seefahrt, den technischen Neuerungen, die den Leuchtturm-Bau erst möglich machten, vom Alltag an der Küste. Gleichzeitig erzählt sie die Geschichte jener Familie, die über vier Generationen hinweg den Leuchtturm-Bau entscheidend geprägt hat: Die Ingenieurs- und Unternehmerfamilie der Stevensons, deren schwarzes Schaf der Schriftsteller Robert Louis Stevenson („Die Schatzinsel“) war.Dieses Buch verbindet auf fesselnde Weise Technik- und Seefahrt-Geschichte mit einer Familiensaga vor dem Hintergrund der faszienierenden Leuchttürme, die bis heute an der schottischen Küste zu bewundern sind.
Bella Bathurst wurde 1969 geboren. Sie lebt in London und ist eine der vielversprechendsten jungen Schriftstellerinnen Englands. Ihr erzählendes Sachbuch „Leuchtfeuer“ (erschienen bei Schneekluth) war in England ein Bestseller; „Feindinnen“ ist ihr erster Roman.
Das Buch beschreibt auf der interessante Art und Weise das Leben im (prä-) viktorianischen Schottland, die Entwicklung der Familie Stevensson und die Hintergründe der Leuchttürme, warum sie dort stehen und wie sie gebaut wurden.
Das Ganze ist durchaus flüssig zu lesen und spannt der Bogen bis zum letzen Leuchtturm-Stevensson 1971, aberundet wird der Text durch zahlreiche Grafiken.
Einziger Nachteil: Es gibt kein Literaturverzeichnis.
Fazit:
Eine spannende Zeitreise.
# Gebundene Ausgabe
# Verlag: Schneekluth (2001)
# Sprache: Deutsch
# ISBN-10: 3795117682
# ISBN-13: 978-3795117689
Verwandte Bücher:
Das Geheimnis der Schatzinsel: Robert Louis Stevenson und die Kokosinsel – einem Mythos auf der Spur
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Northern Lighthouse Board
Eddystone Lighthouse
Position 50° 10’.80 N 04° 15’.90 W
Bell Rock Lighthouse. Situated 11 miles out from Arbroath the lighthouse was built by Robert Stevenson in 1811, upon the infamous Inchcape reef. At high water the reef is hidden about 12 foot below the water level, at low water it is 4 foot above the sea.
Der Leuchtturm von Bell Rock ist der älteste noch existierende Leuchtturm, der auf einem Felsen in der Nordsee steht. Er befindet sich 11 Meilen vor der Küste von Angus, Schottland auf dem Felsen „Bell Rock“. Der Felsen war der Ort zahlreicher Schiffsunglücke, da er im Schiffahrtsweg zur schottischen Stadt Dundee liegt und nur bei Ebbe für drei bis vier Stunden über die Wasseroberfläche hinausragt.
Der Felsen trägt den Namen Bell Rock, nachdem Mönche versuchten, herannahende Schiffe durch eine Glocke zu warnen. Der Glockenturm überdauerte jedoch in der stürmischen Nordsee nur ein Jahr.
Der Leuchtturm wurde von dem schottischen Ingenieur Robert Stevenson errichtet, im Jahr 1811 fertiggestellt und am 1. Februar 1811 in Betrieb gegangen. Es gehörte zu den ersten Leuchttürmen, die mit rotierenden Lichtsignalen ausgerüstet waren. Der Leuchtturm hat eine Höhe von 35 Metern. Seit 1998 ist er unbemannt.
Bei der Errichtung des Leuchtturmes stand man vor dem Problem, die gesamte Struktur auf einem Felsen zu errichten, der nur einige Stunden am Tag nicht von Wasser überspült ist. Frühere Versuche derartige Seezeichen zu errichten setzten daher auf hölzerne Konstruktionen, so auch auf dem Bell Rock. Die mangelnde Dauerhaftigkeit derartiger Bauten führte nach einem schweren Sturm im Jahr 1799 zu der Idee, dort einen Leuchtturm aus Stein zu errichten. Stevenson führte im Jahr 1800 erste Erkundungsarbeiten auf dem Bell Rock durch. Aber erst nach einem verheerenden Schiffsunglück, bei dem die HMS York mit allen Besatzungsmitgliedern sank, wurde 1804 die Entscheidung getroffen, mit dem Bau zu beginnen.
Die Lösung des Bauproblems fand sich bei der Konstruktion des Eddystone-Leuchtturms, der von John Smeaton in einer Art Bauklotztechnik erbaut worden war. Die Konstruktion besteht aus mit Keil- und Schwalbenschwanzformen ineinander verhakten Elementen, die, an Land vorgefertigt, schichtweise auf dem Bell Rock zusammengesetzt wurden. Die einzelnen Schichten wurden über eingelegte Steinquader miteinander verbunden. Der Bau begann im Sommer 1807 und 1811 konnte der Leuchtturm seiner Bestimmung übergeben werden.
Wikipedia
Bell Rock bei Sturm von William Turner
Skerryvore Rock
Skerryvore (from the Gaelic An Sgeir Mhòr meaning The Great Skerry) is a remote reef that lies off the west coast of Scotland, 12 miles (19 kilometres) south west of the island of Tiree. Skerryvore is also the name given to the lighthouse on the skerry, built with some difficulty between 1838 and 1844 by Alan Stevenson.[4]
At a height of 156 feet (48 m) it is the tallest lighthouse in the United Kingdom.[5] The shore station was at Hynish on Tiree which now houses a museum, operations being later transferred to Erraid, west of Mull. The remoteness of the location led to the keepers receiving additional payments in kind.[6] The light shone without a break from 1844 until a fire in 1954 shut down operations for five years. The lighthouse was automated in 1994.[7]
Wikipedia mit Daten und Hintergründen
Fotoquelle
Ardnamuchan Lighthouse, der einzige schottische Turm im ägyptischen Stil.
Der Ardnamurchan-Leuchtturm (schottisch-gälisch: Taigh Solais Aird nam Murchan) ist ein Leuchtturm an der schottischen Westküste. Er befindet sich am Point of Ardnamurchan rund 800 Meter nördlich der Felsnase Corrachadh Mòr, die den westlichsten Punkt des britischen Festlandes kennzeichnet. Dort trifft die südliche Küstenlinie der Halbinsel Ardnamurchan, die sich am Loch Sunart und dem Sound of Mull entlang zieht, auf die nördliche Küstenlinie, die parallel zu den Inseln Skye, Muck, Eigg und Rhum verläuft.
Der Leuchtturm ist 35 Meter hoch, es führt eine Treppe mit 152 Stufen nach oben. Die Höhe über dem Meeresspiegel beträgt 55 Meter, die Reichweite des Leuchtfeuers ist 24 Meilen. Die Kennung des Leuchtfeuers ist blinkendes (2) Weiß alle 20 Sekunden.
Unterhalb des Fußes des Leuchtturmes befindet sich ein großes rotes Nebelhorn, das mittlerweile außer Betrieb ist und durch ein elektrisches im Inneren des Leuchtturmes ersetzt wurde.
Das Haus des Leuchtturmwärters wurde in ein Museum verwandelt. Es bietet technische Informationen über die Arbeitsweise des Leuchtturmes sowie einen Raum, der das Leben der Wärter in den 1940er Jahren nachstellt. In dem Museum ist auch die originale Fresnel-Linse ausgestellt, die inzwischen durch ein elektrisches Leuchtfeuer ersetzt wurde. Daneben befindet sich das restaurierte Maschinenhaus. Das alte Stallgebäude wurde in ein Café und ein Geschäft umgebaut.
Die Zufahrt zum Leuchtturm ist so schmal, dass dort die wahrscheinlich einzige Ampel im Umkreis von 80 Kilometern steht, um den Einbahnstraßenverkehr zu regeln.[3]
Muckle Flugga, der *unmögliche* Leuchtturm.
Die Shetlandinsel Muckle Flugga (nördlich der Insel Unst) ist – nach dem noch weiter nördlich gelegenem Felsriff Out Stack – der nördlichste Ort des Vereinigten Königreiches. Sie gehört zur Gruppe der The Holms of Burra Firth und ist vom südlich sich anschließenden Little Flugga nur durch einen wenige Meter breiten, unpassierbaren Kanal getrennt. Little Flugga, Cliff Skerry, Tipta Skerry, Rumblings, Vesta Skerry und Ruskock liegen alle südwestlich von Muckle Flugga, nur Out Stack liegt weiter nördlich bzw. nordöstlich.
Auf der Gipfelplattform kleinen Felseninsel steht der 1854 von den Brüdern Thomas Stevenson und David Stevenson errichtete und 20 Meter hohe Leuchtturm, das nördlichste Gebäude der britischen Inseln. Die Insel erreicht eine Höhe von rund 53 Metern (ohne Leuchtturm).
Der nur recht kleine und weiß gestrichene Leuchtturm hat eine Feuerhöhe von 66 Metern über dem Meeresspiegel und eine Reichweite von 22 Seemeilen mit der Kennung: zwei Blitze weiß jede 20 Sekunden. Der Turm wird seit der Bauplanung im Jahr 1851 von der britischen Leuchtturmverwaltung Northern Lighthouse Board betreut.[1]
Spätestens seit der Automatisierung im Jahr 1995 und dem Abzug der Leuchtturmwärter ist die Insel unbewohnt.
Fotoquelle: Homepage
Dhu Heartach Lighthouse, During Construction by Sam Bough (1822–1878)
The translation of Dubh Artach is „The Black Rock“, artach being a now obsolete Gaelic word for a rock or rocky ground both in Scottish Gaelic[9] and in Irish.[10] The variation between the anglicised forms Dubh Artach and Dhu Heartach is a simple case of false splitting where the final [h] of [t̪uh arˠʃt̪əx] in pronunciation seemingly is part of the following word, suggesting *hartach or heartach to the untrained ear.
Stevenson believed that ‘black and dismal’ was a translation of the name, noting that „as usual, in Gaelic, it is not the only one.“[11] Adamnan in his 7th-century Life of St Columba poetically calls the rock An Dubh Iar-stac, „The Black Stack of the West“.[12] The skerry was also known as St. John’s Rock prior to the construction of the lighthouse.[13]
Between 1800 and 1854 thirty ships were wrecked on the reef;[14] however, the requirement for a lighthouse was not only to warn seafarers away from Dhu Heartach itself, but also to guide them past the fearsome Torran Rocks, which lie between the Ross of Mull and Colonsay. Originally it was considered to be an impossible site for a light, but the loss of the steamer Bussorah with all thirty-three hands on her maiden voyage in 1863 and of an astonishing 24 vessels in the area in a storm on 30-31 December 1865 encouraged positive action under pressure from insurers Lloyds of London and a Captain Bedford of the Admiralty.[14][15] The engineering work was supervised by the famous Stevenson family of engineers, the brothers Thomas (father of Robert Louis) and David commencing work in 1866.[6] Thomas noted that „it would be a work of no ordinary magnitude“.[14]
Fitting of blocks for Dubh Artach on Erraid prior to erection.
The land base for the construction of the light was Erraid near Iona. Fourteen miles distant from Dhu Heartach across open sea, the little island provided a granite quarry and a shore station once the work on the lighthouse was completed. Initial construction on the rock, which began on 25 June 1867[16] under the supervision of Alan Brebner, required a barrack for the workmen made of iron. Summer gales brought high seas, which resulted in breaking water falling on the roof 77 feet (23 m) above sea level. It held firm, although fourteen men including Brebner were trapped there for five days, and at one point seawater poured in through the trapdoor, swirled around them and exited with their remaining food supplies.[14] Describing a similar occasion, R. L. Stevenson wrote:
The men sat high up prisoned in their iron drum, that then resounded with the lashings of the sprays … It was then that the foreman builder, Mr. Goodwillie, whom I see before me in his rock-habit of indecipherable rags, would get his fiddle down and strike up human minstrelsy amid the music of the storms.[8]
Despite these hardships a 36-foot (11 m) diameter foundation pit was excavated and by 1869 a solid portion of tower rising 32 feet (9.8 m) above foundation level had been completed. This was no mean feat. On one occasion eleven two-ton stones were dislodged from the third course of stonework and carried off the rock, never to be seen again.[6][17] Robert Stevenson noted that this destruction occurred at the same height „above the sea as the glass panes in the lantern of Smeaton’s lighthouse“ at Eddystone.[18]
Construction of the tower on site in 1870
The solid base weighing 1,840 tons rises more than 64 feet (20 m) above the pounding seas, more than twice as high as its nearest British rival of Skerryvore. The blocks, having been shaped and fitted on Erraid, were towed out to the rock in barges by the steamer ‘Dhuheartach’ each barge carrying 16 tons. Masonry work was completed in 1871 and the lantern, optical apparatus and fog bell installed the following year, Dubh Artach becoming the first isolated rock light in Britain to use paraffin. The finished tower rises 101 feet (31 m) above the foundation in seventy-seven courses of stonework all told.[6]
The total cost of the works undertaken by the Northern Lighthouse Board was £65,784, excluding the £10,300 cost of establishing the shore station on Erraid.[19] However, the extraordinary nature of the work should not be reduced to mere numbers. Stevenson was moved to note that:
It would be ungenerous if a great and dangerous work like this were brought unsuccessfully to an end and no praise should be given to such men as Mr Brebner the resident Superintendent, Mr MacGregor the captain of the steamer, Mr Goodwillie the master-builder on the rock and Mr Irvine the landing master. If full justice were to be done, the list should be much longer, but I can only add that out of all the workmen who took their lives in their hand to finish the Dhu Heartach Lighthouse, there were very few who turned poltroon. And this is the common history of all such undertakings.[20]
Completion of the construction work did not result in an end to the hazards. At low tide the landing stage is forty feet above a boat, yet not completely out of the reach of the swell. Landings other than via the precarious use of dangling ropes from a derrick were most unusual even on calm days.[6] The storm seas could rise to extraordinary heights. In the first year of operation, the copper lightning conductor was wrenched out of its sockets by a storm at a height of 92 feet (28 m) above high water.[6]
The first principal keeper was James Ewing who looked after the light for the next eleven years. Despite the exceptionally adverse conditions faced by the keepers, which resulted in them receiving additional payments in kind, Ewing was not the only one who served the light for a decade or more.[6][21] However, some found the lonely rock and its cramped quarters less to their taste. One had to be prevented from diving into the sea and attempting to swim ashore.[14]
[...] am November 1, 2009 um 2:03 Leuchtfeuer – Die außergewöhnliche Geschichte von der Erbauung sagenumwobener Leuchttürme d… [...]